رسمی؛ بازگشت BMW به فرمول یک منتفی شد
BMW بار دیگر هرگونه برنامه برای بازگشت به مسابقات فرمول یک را رد کرد؛ تصمیمی که نشان میدهد این خودروساز آلمانی برخلاف برخی رقبای خود، تمایلی به حضور در نسل جدید F1 ندارد.
در شرایطی که مرسدس سالهاست یکی از قدرتهای اصلی فرمول یک محسوب میشود و آئودی نیز از فصل ۲۰۲۶ حضور رسمی خود در این رقابتها را آغاز کرده، BMW ترجیح داده سرمایهگذاری خود در موتوراسپرت را در دستههای دیگری ادامه دهد.
فرانک فن میل، مدیر بخش M بامو، در تازهترین اظهارنظر خود تأکید کرده است که فرمول یک با فلسفه و اهداف فنی BMW همخوانی ندارد و این شرکت فعلاً هیچ دلیلی برای بازگشت به این رقابتها نمیبیند.
BMW سابقهای طولانی در فرمول یک دارد، اما آخرین دوره حضور این شرکت در F1 به سالهای ۲۰۰۰ تا ۲۰۰۹ بازمیگردد.
این شرکت در ابتدا بهعنوان تأمینکننده موتور با تیم ویلیامز همکاری میکرد و تا سال ۲۰۰۵ پیشرانههای خود را در اختیار این تیم قرار داد. سپس BMW تصمیم گرفت یک قدم فراتر برود و با در اختیار گرفتن تیم سائوبر، از سال ۲۰۰۶ با نام BMW Sauber بهعنوان یک تیم کارخانهای در فرمول یک رقابت کند.
این همکاری در نهایت در پایان فصل ۲۰۰۹ به پایان رسید. بحران اقتصادی جهانی در آن مقطع یکی از عوامل مهم تصمیم BMW برای خروج ناگهانی از فرمول یک بود.
البته حضور BMW در تاریخ F1 به همین دوره محدود نمیشود. موتورهای این شرکت پیشتر نیز در دهه ۱۹۸۰ در اختیار تیمهایی مانند برابهام، بنتون، ATS و ارووز قرار گرفته بودند و نلسون پیکه با موتور BMW در سال ۱۹۸۳ به قهرمانی جهان رسید.
یکی از مشهورترین موفقیتهای BMW در دوران مدرن F1 نیز به سال ۲۰۰۸ بازمیگردد؛ زمانی که رابرت کوبیتسا در گرندپری کانادا نخستین و آخرین پیروزی تیم BMW Sauber را در یک مسابقه فرمول یک به دست آورد.
BMW در مجموع ۲۰ پیروزی در مسابقات فرمول یک به نام خود ثبت کرده است.
چرا BMW نمیخواهد به F1 برگردد؟
با وجود تغییرات گسترده فرمول یک و ورود خودروسازان جدید، BMW همچنان علاقهای به بازگشت ندارد.
فرانک فن میل، مدیر بخش M بامو، دلیل این تصمیم را کاملاً فنی میداند. از نگاه او، فناوری فرمول یک بیش از اندازه از فناوری مورد استفاده در خودروهای تولیدی فاصله گرفته است.
او معتقد است حضور در F1 برای BMW به معنای ایجاد یک مرکز فناوری کاملاً جدا از بخش تولید خودرو خواهد بود؛ در حالی که فلسفه اصلی بخش M این شرکت، انتقال مستقیم دستاوردهای موتوراسپرت به خودروهای جادهای است.
به بیان سادهتر، BMW میخواهد فناوریای که در پیست توسعه میدهد، بتواند در نهایت به محصولی برسد که مشتری عادی نیز آن را در خیابان تجربه کند. از نگاه مدیر بخش M، فرمول یک چنین ارتباط مستقیمی را به اندازه کافی فراهم نمیکند.
فن میل در این رابطه توضیح داده است که فرمول یک برای BMW بیش از حد از محصولات تولیدی فاصله دارد و بیشتر شبیه یک آزمایشگاه مستقل فناوری است؛ بنابراین با فلسفه بخش M این شرکت همخوانی ندارد.
WEC و IMSA اولویت BMW هستند
BMW در عوض تصمیم گرفته سرمایهگذاری خود در موتوراسپرت را در رقابتهایی ادامه دهد که ارتباط بیشتری با خودروهای تولیدی دارند.
مسابقات استقامت جهانی WEC و رقابتهای IMSA در آمریکای شمالی، دو محور اصلی برنامههای BMW محسوب میشوند. مسابقه مشهور ۲۴ ساعته لمان نیز یکی از مهمترین رویدادهای WEC است.
فن میل معتقد است این مسابقات برای BMW ارزش فنی بیشتری دارند؛ چراکه مهندسان این شرکت میتوانند فناوریهای توسعهیافته در خودروهای مسابقهای را با سرعت بیشتری به محصولات جادهای منتقل کنند.
او همچنین به اهمیت بازار آمریکا برای BMW M اشاره کرده است. ایالات متحده حدود ۴۰ درصد از حجم فروش این بخش را به خود اختصاص میدهد و همین موضوع باعث شده حضور در مسابقات IMSA برای BMW اهمیت ویژهای داشته باشد.
فناوری مسابقهای مستقیماً به خودروهای BMW میرسد
یکی از نمونههایی که BMW برای توضیح استراتژی خود مطرح کرده، استفاده از فناوری خودروهای مسابقهای در محصولات جادهای است.
برای مثال، کانسپت M با نام New Class از برخی راهکارهای طراحیشده برای خودروی M4 GT3 بهره میبرد. طراحی بهینه کاپوت از نظر عبور جریان هوا و دیفیوزر از جمله این موارد هستند.
حتی طراحی گرافیک چراغها نیز از خودروی مسابقهای LMDh این شرکت الهام گرفته است.
در بخش قوای محرکه نیز ارتباط میان موتوراسپرت و خودروهای تولیدی BMW پررنگ است. این شرکت در مسابقات از پیشرانه V8 هیبریدی استفاده میکند و نمونههایی از فناوری V8 هیبریدی نیز در خودروهایی مانند M5 و XM به کار رفتهاند.
به گفته فن میل، در برخی پروژهها حتی مهندسان مشترکی روی پیشرانههای مسابقهای و تولیدی کار میکنند. این مسئله به BMW اجازه میدهد فناوریهای جدید را در محیط مسابقهای آزمایش کرده و سریعتر به محصولاتی با قابلیت تولید انبوه منتقل کند.
آئودی جای BMW را در سائوبر گرفت
نکته جالب این است که تیمی که BMW در سال ۲۰۰۶ در اختیار گرفت، امروز دیگر ارتباطی با این خودروساز ندارد.
سائوبر پس از سالها فعالیت مستقل، اکنون تحت مالکیت آئودی قرار گرفته و این خودروساز آلمانی از فصل ۲۰۲۶ فعالیت رسمی خود در فرمول یک را آغاز کرده است.
به این ترتیب، در حالی که آئودی به جمع خودروسازان آلمانی حاضر در F1 اضافه شده، BMW همچنان ترجیح میدهد بیرون از این رقابت باقی بماند.
اظهارات جدید مدیر بخش M نیز نشان میدهد این تصمیم صرفاً یک برنامه کوتاهمدت نیست، بلکه با استراتژی کلی BMW برای حضور در موتوراسپرت ارتباط دارد.
بنابراین، دستکم در شرایط فعلی، هواداران فرمول یک نباید منتظر بازگشت دوباره BMW به گرید F1 باشند؛ چراکه این شرکت معتقد است مسابقاتی مانند WEC و IMSA فرصت بسیار بهتری برای پیوند فناوری موتوراسپرت با خودروهای خیابانی در اختیارش قرار میدهند.
